Ejes de rueda, tipos y medidas. ¿Sabes cual lleva montado tu bicicleta?
Los ejes de rueda al igual que otros componentes, han venido desarrollando una evolución en los últimos años, los primeros ejes eran macizos, y hoy en día es difícil verlos en bicicletas de gama media o alta ya que han optado por ejes huecos y sólo en bicis de gama baja y de niños podemos ver…
EJES DE RUEDAS, TIPOS Y MEDIDAS
Los ejes de rueda al igual que otros componentes, han venido desarrollando una evolución en los últimos años, los primeros ejes eran macizos, y hoy en día es difícil verlos en bicicletas de gama media o alta ya que han optado por ejes huecos y sólo en bicis de gama baja y de niños podemos ver aún algunos. El principal motivo viene dado por aligerar peso por un lado y optar por un sistema de montaje y desmontaje de la rueda de forma rápida a través del cierre rápido tan difundido hoy en día. Otra opción que va cogiendo fuerza en los últimos años, son el aumento del diámetro del eje, con esto se pretende conseguir mayor rigidez, sobre todo en bicicletas que están sometidas a grandes presiones de apoyo en dichos ejes, como pueden ser las bicicletas de descenso y de Enduro extremo.
Para conocer un poco más a fondo ésta evolución, vamos a empezar por describir los primeros ejes y sus características. El eje “Macizo”, como hemos referido anteriormente, fue el primer sistema que se empleó hace ya muchos años, no sé si algunos de ustedes recordarán que para quitar las ruedas precisábamos de una llave fija y las más antiguas en vez de tuercas llevaban las famosas “Palometas”, que dicho sea de paso, todavía se ven algunas rodando por ahí. Os pongo alguna imagen para que los identifiquéis.
Fundamentalmente, este tipo de ejes consta de una varilla roscada por ambos extremos, dos conos de ajustes para los rodamientos, dos contratuercas para fijar los conos, y dos tuercas o palometas, para fijar a las patillas del cuadro, en algunos modelos incorporan anillas separadoras y guardapolvos, a continuación varemos en un despiece esta distribución.
Aunque el eje de la foto se trata de un eje hueco, se puede apreciar que la disposición de todos sus elementos es exactamente igual que si de un eje macizo se tratara, de hecho, a las ruedas que lleven ejes macizos, se les puede adaptar estos ejes huecos.
Como en todos los tipos de ejes, no son los mismos si se trata de la rueda delantera como de la trasera, debido a que estos últimos además llevan el casette de varios piñones, los ejes de las ruedas traseras suelen ser de mayor longitud. Para aclararnos algo más vamos a entrar en detalle sobre las diferentes medidas que nos ofrecen estos tipos de ejes macizos.
En primer lugar tenemos que para las ruedas delanteras, dependiendo de la distancia entre patillas de la horquilla, tenemos ejes de 128 mm, 130 mm 140 mm, y de 145 mm, en diámetros de 8 mm, 9 mm y 9,5 mm, estas son las más habituales, aunque es
cierto que existen algunas otras medidas especiales que montan algunas bicis de paseo en las que los bujes llevan incorporados el dínamo para generar el alumbrado de las luces, o en los modelos para bicicletas de BMX, el diámetro suele ser de 14 mm.
Las medidas para los ejes trasero, como hemos referido anteriormente, debido a que en el buje alojan el casette de piñones, varían la longitud, pasando a ser de 165 mm, 170 mm, 178 mm, y 180 mm, esto puede variar en función al número de piñones que tenga el casette, normalmente para 6, 7, 8 y 9 piñones roscado o de núcleo, suele medir el eje lo mismo, para otros modelos con más piñones pueden que se incremente algo más, aunque es difícil, por no decir imposible, ver bicicletas con más de 9 piñones y eje macizo. Estas medidas son las más habituales, existiendo algunas más en modelos de bicicletas ya en desuso. Os pongo algunas imágenes para que veáis como queda montado el eje macizo en el buje.
Buje trasero roscado a ambos lados para alojamiento de piñón.
Buje trasero roscado a un lado para alojamiento de piñón
Los ejes más difundidos hoy en día son los ejes huecos con cierres de seguridad para poder desmontar las ruedas con más facilidad, vulgarmente se les conoce como “Cierres Rápidos” pero su nombre es QR (Quick Release), suelen tener como medida más habitual 9 mm de diámetro y 100 mm de longitud para la rueda delantera, y 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud para la rueda trasera, pero esto no acaba aquí.
Existen fabricantes que hacen ambos ejes en 9,5 mm de diámetros en longitudes de 100 y 135 mm respectivamente, pero no es lo más habitual.
Siguiendo con los ejes huecos, y centrándonos en la rueda delantera, vamos a conocer otras medidas y posibilidades que nos ofrecen en el mercado. Con el sistema “QR” podemos encontrar los ya mencionados anteriormente (9 mm de diámetro y 100 mm de longitud), de 15 mm de diámetro y 110 mm de longitud, a diferencia de los anteriores, estos ejes los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, y en vez de ser de punteras abiertas suelen ser cerradas siendo independiente del buje, otra medida que podemos encontrar es de 20 mm de diámetro y 110 mm de longitud, al igual que el anterior, los ejes son independientes del buje y los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, por último vamos a mencionar el de 25 mm de diámetro exclusivo del fabricante Specialized para el modelo de horquilla E150, para Enduro y All Mountain, con sistema de tuercas roscadas.
En función del modelo de horquilla, éstos pueden venir con el sistema “QR” (cierre rápido) o con tuercas directamente atornilladas a las punteras de las horquillas y al eje. En el caso del eje de 9 mm de diámetro, la varilla del cierre rápido suelen medir 5 mm de diámetro y en las otras medidas varían en función del sistema.
En cuanto a la rueda trasera nos encontramos con la más habitual para punteras abiertas que miden 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud con el sistema de eje pasante, bien como cierre rápido o tuercas directa al cuadro, otra medida 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud, más usadas éstas últimas en bicicletas de DH (Descenso).
Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados. Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.
Otro detalle que es recomendable tener en cuenta, sobre todo para los sistemas que van con tuercas roscadas al eje, es usar las tuercas adecuadas, si os fijáis éstas tuercas llevan unas estrías en su cara interior similar a las que llevan las punteras de las horquillas, esto es para que nos dé seguridad a la hora de un posible desapriete, con este sistema denominado “Autoblocante” conseguiremos tener algo más de seguridad ante estos casos, también si os fijáis en las contra tuercas que fijan los conos, éstas llevan el mismo sistema pero en su cara exterior para hacer el mismo efecto por la parte interior de la horquilla.
Recordaros que solamente los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos, necesitaran mantenimiento de engrase y ajuste de los conos, los demás no precisan de ajustes ni engrases por lo que son más fiables, esto puede hacer que nos decidamos a montar uno u otro, a continuación os dejo unas fotos de diversos tipos de ejes pasantes y sistemas adaptadores.
SISTEMA DE EJE PASANTE
EJE PASANTE CON TUERCA
EJE PASANTE CON CIERRE RÁPIDO
OTRO EJE PASANTE CON CIERRE RÁPIDO
EJE DELANTERO Y TRASERO DE 9 MM SISTEMA QR
CONJUNTO DE CIERRES RÁPIDOS DELANTERO Y TRASERO DE PARA EJES DE 9 MM
DETALLE DE LAS MEDIDAS DE LOS CIERRES RÁPIDOS EN AMBOS EJES (DELANTERO Y TRASERO)
Por últimos vamos a ver un sistema de eje exclusivo de Cannondale en su sistema “Lefty”, esto solo afecta a la rueda delantera para la horquilla de una sola barra, como veréis en las siguientes imágenes este tipo de ejes es cónico y su sistema de acople, nada tiene que ver con los demás, el eje viene con la horquilla y sólo se adapta a bujes cónicos diseñado en exclusiva para este sistema.
DETALLE DE ACOPLE DEL EJE AL BUJE CON CIERRE RÁPIDO
DETALLE DEL DESPIECE DEL EJE LEFTY
Aunque este sistema viene de serie con el sistema de fijación por tornillo de Allenero algún que otro fabricante han secado este modelo de cierre rápido para este sistema.
Bueno, espero que con este articulo tengáis algo más claro todo lo referente a las medidas y tipos de ejes de ruedas así como a los mantenimientos y ajustes que necesitan, deciros que pueden existir algún tipo de eje con medidas distintas, pero no son las estandarizadas hoy día, pueden tratarse de ejes de bicicletas muy antiguas y fabricantes ya desaparecidos, también hay casos excepcionales en el que los bujes acoplan sistemas de freno de zapatas internas, dínamos, etc. Y en estos casos pueden ser exclusivos de estos sistemas, sólo decíroslos para que lo tengáis en cuenta si alguna vez veis alguno de éstos.
